Ամփորդություն

Մահացու ուղի. Սատանայի քթի երկաթգիծ

Մահացու ուղի. Սատանայի քթի երկաթգիծ

Engineարտարագետները ուսումնասիրում են տեխնոլոգիաները և դիտում ասպեկտները, որոնք կարող են փոփոխվել, շտկել կամ վերստեղծել ասպեկտները տարբեր տարբեր հարթակներում, ընդհանուր առմամբ, խնդիրն ավելի անվտանգ, արագ և արդյունավետ կատարելու համար: ՀամարDevil’s Nose RailroadԱյնուամենայնիվ, ձեռք բերվեց ճիշտ հակառակը, այնուամենայնիվ, մնում է վաղ տեխնիկայի տպավորիչ սխրանք:

Ռելսերից դուրս եկած շատ գնացքներից մեկը[Պատկերի աղբյուրը ՝ Երկաթուղի երկնքում]

Էկվադորի գնացքների համակարգը բավականին ուշագրավ է: Բանվորներն ու ինժեներները, որոնք ավելի քան մեկ դար առաջ ստեղծել էին անվտանգ անցում Կիտոյի և Գուայակիլ միջև, ոչ մի արտառոց բան չեն: Արահետը բարձրանում է ժայռոտ կիրճերի վրայով, լեռների վրա մոլեգնած գետերի կողքին: Ուղու ամենատպավորիչ երկարացումը նաև վերապահված է որպես Էկվադորի ամենավտանգավոր- Devil’s Nose Railroad.

Հատվածը 12 կմ ուղի աշխարհի ամենահայտնի վտանգավոր երկաթուղային գծերից մեկն է, որը գերակշռում է թափանցիկ ժայռերով, որոնք վայր են գցում հարյուրավոր ոտնաչափեր, ոլորուն շրջադարձեր և աներևակայելի կտրուկ թեքություն:

Ուղին իր սատանայական անունն է վաստակում իր բազմաթիվ վտանգներից. բուն շինարարությունից և ուղու դասավորությունից: Ուղու կառուցումը տանջվում էր հաճախակի սեյսմիկ ակտիվությամբ, հորդառատ անձրևներով, jaguars, թունավոր օձերով, մալարիայով, դիզենտերիայով և դեղին տենդով, ինչը հետաձգեց առաջընթացը: Թերևս, թերևս, ամենասարսափելին այն հսկայական ժայռն էր, որը ցած էր ներքևում: Ինժեներները ստիպված էին մեթոդ մշակել, թե ինչպես բարձրանալ զանգվածային պատը: Ընտրության մեթոդը Անջատումների շարք, որոնք պահանջում են մեծ տեխնիկական հմտություն ՝ բոլորը դեմքի վրա 800 մետր ժայռ.

Երկաթուղին բարձրանում է ժայռի միջով կտրված 3.5% նեղ քիվով ՝ պայթեցնելով «քթին» ուղղահայաց պատը ՝ երկարացնելով երկաթուղու երկբևեռումը: Երբ գնացքն անցնում է երկբևեռման սահմաններից այն կողմ, անջատիչից պահանջվում է ցատկել լոկոմոտիվից, բարձրացնել լծակը ՝ հետագիծը փոխելու համար, ապա գնացքը կարող է շարունակել իր ճանապարհը հակադարձել մինչեւ հաջորդ «սատանայի քիթը»: Շինարարության ավարտին ՝ գնահատված 2,000 տղամարդիկ մահացել են հիվանդությունից, ծննդաբերությունից կամ ուժեղ կլիմայից: Վճարը ներառում էր Կարիբյան կղզիների անգլիական գաղութներից բերված բանվորներ, հարյուրավոր բանտարկյալներ, որոնց խոստացել էին ազատվել հարկադիր աշխատանքից, և ինքը ՝ նախագծի գլխավոր ինժեներ, մայոր Johnոն Հարմանը:

Ռոք սահելը, որը մասամբ փչացրեց ուղին, հիմնական վտանգներից մեկը[Պատկերի աղբյուրը ՝Երկաթուղի երկնքում]

Երկաթուղին դեռ գործում է որպես զբոսաշրջային գրավչություն, չնայած ձնահյուսի և դեգրադացիայի պատճառով բազմիցս փակվելով, էլ չեմ ասում, թե որքանով է դա վտանգավոր: Այնուամենայնիվ, Էկվադորի կառավարության կողմից նախանշված վերականգնման նախագիծը ապահովեց ԱՄՆ-ին 200 միլիոն դոլար արդիականացնել ուղին և պատմության փոքր հատվածը բաց պահել հասարակության համար վայելելու համար:

[Պատկերի աղբյուրը ՝ Տրեն Էկվադոր]

ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Հնդկաստանը գնդակային գնացք է կառուցում, որն անցնում է ստորջրյա ջրով

Գրված է Մավերիկ Բեյքերի կողմից


Դիտեք տեսանյութը: Դատարկ կայարանի լռությունը (Հուլիսի 2021).