Քաղաքաշինություն

Օրեսունդ կամուրջը վերափոխվում է ստորջրյա թունելի

Օրեսունդ կամուրջը վերափոխվում է ստորջրյա թունելի

Միացնելով Դանիան և Շվեդիան,Øresund Bridge աներևակայելի եզակի է և լավ մշակված: Համակցված ճանապարհահատվածը և երկաթուղային գծի կամուրջը անցնում են գրեթե 8 կմ, որտեղ այն անցնում են ստորջրյա թունելի `մնացած 4 կմ-ի համար:

Բաց, քանի որՀուլիս 2000 թ. մայրուղին տանում է նաև տվյալների մեծ մալուխ, որոնք անհրաժեշտ են ամբողջ Եվրոպայում ինտերնետ կապի համար: Փաստորեն, կամուրջը եվրոպական մայրցամաքի ճանապարհային և երկաթուղային ամենաերկար կամուրջն է, որը շահել է մի շարք նախագծեր և ինժեներական մրցանակներ:

Թունելի նախագծում

Սկզբում կարելի է զարմանալ, թե ինչու է թունելը միացել ա-ի միջով 2 քառակուսի կմ արհեստական ​​կղզի անհրաժեշտ էր, բայց դա դիզայնի շատ կարևոր ընտրություն էր: Ինժեներներն ու ճարտարապետները մոտեցան կամրջի կառուցմանը մի քանի շատ հուսադրող սահմանափակումներով:

Կամուրջը պետք է լիներ բավականաչափ բարձր և բավականաչափ լայն, որպեսզի բեռնափոխադրումների մեծ երթևեկություն լիներ բանուկ ջրանցքով: Բացի դրանից, Կոպենհագենի մոտակա օդանավակայանը պահանջում էր, որ թռիչքային երթևեկի համար լինի բավարար օդային թույլտվություն: Կամրջի հենակետային աշտարակի վրա ինքնաթիռի բախվելու վախն է, որ դրդել է դիզայներներին խորտակված թունել կառուցել:

Դանիական COWI ինժեներական ընկերությունը և ճարտարապետ George K.S. Rotրագրի հիմնական դիզայներներն ու պլանավորողները Ռոտն էին:

Նախագծման մրցույթ է անցկացվել, որպեսզի որոշվի, թե ինչպես կկառուցվեն կամուրջը և թունելի կառուցվածքը: Դիզայններից որն էր աշխարհի ամենամեծ կամարակապ կամուրջը առաջարկվել էր, բայց նավի բախումների վախը խանգարում էր ինժեներներին առաջ շարժվել:

Կամուրջը անհրաժեշտ էր ճանապարհի տակ երկաթուղային գծեր տանելու համար, և գնացքները լավ չեն գործում ծանր շարժումներով, ինչպես այն, ինչ ներկա կլիներ ավանդական մեծ մալուխային կախովի կամրջով:

Կոշտության, ինչպես նաև մաքրման և տարածության պահանջների անհրաժեշտության պատճառով հիմնական տարածքի համար ընտրվել է մալուխային դիզայն: Մալուխով կամուրջը անհատական ​​մալուխների միջոցով աջակցությունը տեղափոխում է հիմնական աշտարակի կառուցվածք `նվազեցնելով շարժումը:

Ինժեներները որոշեցին թողնել յուրաքանչյուր աջակցության վերին մասը անջատված իր զույգից ՝ ավիավթարի դեպքում վնասը նվազեցնելու համար: Ըստ էության, եթե ինքնաթիռը մխրճվի մի աշտարակի մեջ, ապա մյուս աշտարակը կարող է ի վիճակի լինել աջակցել կամրջին ՝ երկուսն էլ փլուզվելու փոխարեն:

Շինարարության գործընթացը

Օրեսունդի կամրջի շինարարությունն ինքնին սխրանք էր, բայց ճանապարհահատվածը ավարտին հասցնելու համար դեռ անհրաժեշտ էր թունել կառուցել:

Կար մի չնչին խնդիր. Գոյություն չուներ ոչ մի կղզի, որն առաջարկում էր ճանապարհի անցումային կետ: Massiveանգվածային ձեռնարկության արդյունքում ժայռը և գետնին գետն էին ցամաքեցրել և կառուցել ՝ ստեղծելու անունն արհեստական ​​կղզին Պեբերհոլմ

Theովի հատակի նյութի պատճառով փորված թունելը հնարավոր չէր դիտարկել որպես նախագծում, ուստի ինժեներները նախընտրեցին սուզվել և միանալ55 միլիոն կիլոգրամանոց թունելգմենտներ հանգստանալով պատրաստված ծովի հատակին: Յուրաքանչյուր հատված փակվեց փակմամբ և օգտագործելով հատուկ մշակված բեռնանավակ ՝ 7 բուքսիրային նավակի հետ միասին, հատվածները տեղադրվեցին իրենց տեղում:

Ստորև կարելի է տեսնել թունելի կառուցվածքի դասավորությունը:

Վերջնական կառուցվածքն ավարտվեց նախահաշվային արժեքով 4,5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար ապագայի համար նախատեսված մեծ բարելավումներով: Քանի որ կամուրջն անցնելու համար օգտվողները պետք է վճարեն տուրք, ակնկալվում է, որ ճանապարհի երթևեկը վճարելու է իրեն Ավարտից 30 տարի անց.

Կամուրջի և թունելի գրեթե բոլոր կառույցները կառուցվել են ցամաքում և տեղափոխվել ծով ՝ հարմարեցված լեռնագնացներով: Հիմքերը, որոնց վրա դրվել էին 4 հիմնական հենակետային աշտարակները, թափվում էին բաժիններով ՝ օգտագործելով անկախ սարքավորումներ:

Նաև պահանջվում է, որ ամենօրյա ստուգումներ և տեխնիկական սպասարկում իրականացվի կամրջի կառուցվածքների վրա, որի համար կա հատուկ նախագծված մոտոցիկլ, որը տեղադրված է երկաթուղու տակ: Այս դարպասը Շվեյցարիայի բանակի սպասարկման գործիքների դանակ է, ներառյալ նույնիսկ մեծ հիդրավլիկ թև, որը կարող է տարածվել ճանապարհի մակերևույթին:

Այս պլատֆորմի ամենաառանձնահատուկ առանձնահատկություններից մեկը ճանապարհի երթևեկելի մասի ողջ երկարությունը շարժելու ունակությունն է ՝ շրջադարձային հնարավորությամբ, որպեսզի տեղավորվի աջակցության կառույցների միջև:

Շինարարության ընթացքում մեծ ուշադրություն է դարձվել, որպեսզի չխառնվեն փոշու սալիկներ, որոնք կսպանեն շրջակա միջավայրը:

Փաստորեն, արհեստական ​​կղզին և շրջակա էկոհամակարգը կենսաբանների համար դարձել են ապաստարան ՝ դառնալով ավելի ու ավելի տուն 500 տեսակ բույսեր, Րագրի մեծ չափերն, իհարկե, մեծ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն ունեցան, բայց դա բնական է նմանատիպ հանրային նախագծերի ժամանակ:

Չնայած նոր չէ, նախագիծը դեռևս ճարտարագիտական ​​հրաշք է ՝ լինելով կամրջից դեպի թունել 8 նախագծերից մեկը ամբողջ աշխարհում: Այս նախագիծն առանձնացնում է այն, թե դիզայնի մեծ մասը, չնայած գեղարվեստորեն գեղեցիկ էր, դուրս է մղվել նորարարական ինժեներության անհրաժեշտությունից:

Գրված է Trevor English- ի կողմից


Դիտեք տեսանյութը: Ցուցարարները փակել են Հաղթանակի կամուրջը (Հուլիսի 2021).